GranSta（グランスタ）｜東京駅（エキナカ）がオープン♪
10月25日に東京駅エキナカに巨大な商業施設グランスタがオープンしました。以前まで飲食店などが並んでいた「銀の鈴待ち合わせ場所」改装を回想したようです。
グランスタに入ってる45のショップは14が新ブランドです。また30を超えるショップが東京駅エキナカに初出店となってます。
下記は主なショップ一覧です。
弁当・惣菜
ドリンク・リカー
ベーカリー・カフェ
フラワー・イベント・雑貨
和・洋スウィーツ
グロサリー・リゾット
営業時間は8:00〜22:00
一部 7:00〜22:00
日・祝日 〜21:00
東京駅について〜東京駅駅中を語るにあたって〜
首都・東京の表玄関とも言うべきターミナル駅であり、JRは在来線が地上に5面10線と地下に4面8線の合計9面18線、新幹線が地上に5面10線、東京地下鉄は1面2線のホームを有する。面積は東京ドーム3.6個分、1日あたりの発着列車本数約4,000本（日本一）という、名実ともに日本を代表する駅である。
JRの東海道新幹線・東北新幹線・東海道本線・東北本線・総武本線・京葉線の起点駅である。戸籍上はこれら各線の駅となっており、構内には各線の0キロポストが設置されている。当駅に乗り入れる列車は正式にはすべて各線経由乗り入れ列車の位置付けである。このため、JRでは当駅を中央駅と位置付けている。国鉄時代から列車の進行方向を示す『上り・下り』の基点となっていた。 このこともあってか、JRの長距離乗車券の東京都区内および東京山手線内各駅を発着する乗車券の運賃を求めるためのキロ数の計算は、当駅を基準駅として計算される。
京浜東北線は東海道本線と東北本線の2線の電車線のため、正式には東海道本線と東北本線の分かれ目の当駅が正式な起点である。
東海道・山陽新幹線、JR東日本の各新幹線網の拠点でもある。かつては中央本線の戸籍も有していたが、JRへの移行に伴って東北本線との二重戸籍区間を解消するため、中央本線は神田駅起点とされた。そのため、同線の神田〜東京間は戸籍上は東北本線となったが、起点であった当駅へ向かう列車が現在でも上りとされている。
東京地下鉄東西線大手町駅では、当駅への徒歩（地下道）による乗り換え案内がされている。同様に駅構内では東西線への案内がされている。ただし、新幹線を含むJR各線並びに丸ノ内線の車内放送や路線案内図では、東西線への乗り換え案内はされていない。
中央駅としての位置付け
1889年に国鉄の東海道本線の新橋〜神戸間が全通し、私鉄の日本鉄道が上野を始発として青森に向けて線路を建設していた。そこで、新橋と上野を結ぶ高架鉄道の建設が東京市区改正計画によって立案され、1896年の第9回帝国議会でこの新線の途中に中央停車場を建設することが可決された。実際の建設は日清戦争と日露戦争の影響で遅れ、建設工事は戦争終了後の1908年から本格化し、1914年12月18日に開業し、同時に『東京駅』と命名された。
駅の位置は皇居の正面に設定され、皇居前広場からまっすぐ進めば丸の内口の中央貴賓出入口に到達する。駅本屋は辰野金吾と葛西万司が設計した鉄筋レンガ造り3階建て総建坪9,545m2の豪壮華麗な建築物で、皇居に向いた丸の内側に建設されている。開業は第一次世界大戦中であり、中国の青島周辺のドイツ租借地を占領した陸軍の司令官神尾光臣中将が、正に開業当日の一番電車（横浜発）で凱旋し皇居に参内した。
東京駅 駅地下計画 その他
2011年度に東北新幹線の当駅延伸の際に取り壊された東北本線の列車線の秋葉原駅〜東京駅間を再建して、宇都宮線（東北本線）・高崎線・常磐線の列車が当駅へ乗り入れ、一部が東海道本線と直通運転する計画があると発表されている（東北縦貫線計画）。実現すれば、1973年以来の復活となる。
また、首都圏新都市鉄道のつくばエクスプレスが大深度地下を利用して秋葉原駅から当駅に乗り入れる計画がある。同線は1985年に当時の運輸省運輸政策審議会第7号答申が当駅起点での整備を求めながらも採算面の問題で秋葉原駅始発へ変更された経緯がある。
さらに、2000年の運輸政策審議会第18号答申では、羽田空港および成田空港への新たなアクセスルートになる都営地下鉄浅草線の日本橋駅と宝町駅からそれぞれ当駅までの分岐線並びに大深度地下利用による京葉線の新宿駅経由三鷹駅までの路線を整備し、中央線と直通運転させる延長線をともに2015年までに整備着手するのが適当であるとした。
現在、東北縦貫線以外の路線については計画段階であり、正式な決定には至っていない。
ウィキペディア（Wikipedia）参照